Can-Am Renegade 800

Jak można opisać w kilku słowach amerykańską motoryzację? Dużo, mocno, głośno i łatwo. Dokładnie taki jest Renegade. Gabarytami nie ustępuje quadom przeprawowym. Wyglądem może spokojnie konkurować z nie jednym pojazdem o sportowym zacięciu. Mocą deklasuje natomiast wszystkie inne czterokołowce i po amerykańsku - dysponuje automatyczną, bezstopniową skrzynią biegów.

Inaczej mówiąc mamy do czynienia z typową zabawką dla dużych chłopców. Renegade nie został stworzony do konkurowania na torze. To jest pojazd do wyskoczenia w sobotę za miasto, przećwiczenia powerslide`ów na polnych drogach, ubabrania się w błocie i kurzu po to tylko aby mieć co wspominać przy wieczornym grillu ze znajomymi. Do prowadzenia tego quada nie potrzeba niesamowitych umiejętności. Wystarczy mieć troszkę pieniędzy i nie stronić od błota.

Pojazd wyposażono w zasilany wtryskiem paliwa, dwucylindrowy silnik w układzie V, dzięki temu udało się producentowi uzyskać moment obrotowy na poziomie 73Nm oraz moc maksymalną aż 64KM! Ośmiuset centymetrowa jednostka Rotaxa potrafi niemal 280 kg pojazd rozpędzić do „setki” w niespełna pięć sekund! Oznacza to, że pojazd może konkurować z niemalże 100 kilogramów lżejszym Raptorem 700!! Jednocześnie prostotą obsługi i uniwersalnością miażdżąc Yamahę. Oczywiście na torze role by się odwróciły a szala zwycięstwa przechyliła na stronę Raptora, ale jazde po torze i ściganie zostawmy zawodowym kierowcom.

Wspomniałem, że Renegade`a wyposażono w skrzynie automatyczną. Jest to klasyczne rozwiązanie, wykorzystujące przekładnie CVT (continuously variable transmission) uzbrojoną w pięć trybów działania. High, Low, Reverse, Neutral i Park.

Jako, że Can-Am ma być w założeniu pojazdem uniwersalnym o sportowym zacięciu, wyposażono go jeszcze w rozłączany napęd na cztery koła. Inaczej mówiąc w razie potrzeby możemy przekazać moc silnika na wszystkie koła, a jeśli chcemy czerpać przyjemność z jazdy bokiem - całą moc kierujemy na tylną oś. Dodatkowo gdy wpadnie nam do głowy pomysł przeprawienia się przez nieco bardziej grząski i nierówny teren z pomocą przyjdzie nam automatyczna blokada mechanizmu różnicowego Visco-Lok, która to stale monitoruje czy przypadkiem jedno z przednich kół nie zaczęło się obracać szybciej w stosunku do drugiego. Gdy układ zarejestruje takie zjawisko, automatycznie przeniesie moc na zablokowane koło. Kierowca nie musi nawet ruszać palcem. Wystarczy dodać gazu.

Za poprawne zachowanie quada podczas relaksującej jazdy po polnych drogach odpowiedzialne jest specjalnie zaprojektowane zawieszenie. Z przodu producent zamieścił układ RS-type z podwójnymi wahaczami typu A. Jest to rozwiązanie dwóch niezależnych amortyzatorów zapewniających 216mm skoku oraz zapobiegających nurkowaniu pojazdu przy ostrym hamowaniu. Tylne zawieszenie wykorzystuje natomiast technologię TTI, w której to oś obrotu zawieszenia umieszczona jest z dala od kołą. Dzięki temu koło porusza się tylko do góry i do dołu co pozwala w znacznym stopniu panować nad myszkowaniem tyłu pojazdu podczas gwałtownych przyspieszeń. Amortyzatory zastosowane w zawieszeniu to oczywiście wysokiej klasy amortyzatory gazowe oferujące pięciostopniową regulację naprężenia wstępnego.

Aby 280-cio kilogramowych quadem w miarę sprawnie wytracić prędkość, producent oddał do dyspozycji kierowcy dwie tarcze hamulcowe z przodu oraz jedną z tyłu. Układ jest niezależny więc to od nas zależy, którą stroną hamujemy. Szkoda jednak, że wzorem Grizzly, Can-Am nie zainstalował czterech wentylowanych tarcz hamulcowych, co z pewnością wpłynęło by pozytywnie na opóźnienia pojazdu.

Renegade porusza się na dwunastocalowych aluminiowych felgach obutych w opony ITP Holeshot ATR 25x8 z przodu oraz 25x10 z tyłu. Radialne ogumienie zapewnia odpowiednią przyczepność zarówno na piaszczystej drodze jak i w leśnych, błotnistych kałużach.

Do dyspozycji kierowcy oprócz mocnego silnika i sprawnie reagującego zawieszenia oddano kilka uprzyjemniających jazdę elementów. Między innymi system D.E.S.S. zapobiegający uruchomieniu pojazdu przez osoby niepowołane, cztery niezależne, soczewkowe reflektory wyposażone w 60 watowe żarówki, pełne podesty na stopy czy też wielofunkcyjny, cyfrowy wyświetlacz. Wyświetlacz jest wielofunkcyjny nie tylko dla tego, że podaje nam prędkość aktualną pojazdu czy przebieg. Na wyświetlaczu bowiem znajdziemy takiej informacje jak prędkość obrotowa silnika (w postaci numerycznej i graficznej), pozycja skrzyni biegów, długość trasy, czas trasy, roboczogodziny silnika, temperatura silnika czy wskaźnik poziomu paliwa. Miłośnik przełączania funkcji na pewno nie będzie się nudził.

Renegade 800 dostępny w dwóch wersjach. Pierwsza to model standardowy. Jeśli jednak zdecydujemy się dopłacić kilka tysięcy złotych, otrzymamy wersję X. I trzeba od razu powiedzieć, że różnica nie będzie polegać na innym malowaniu plastików i dodaniu magicznego X przy nazwie. O nie! Can-Am postarał się, aby w dodatkowych pieniądzach zawrzeć wyposażenie, którego zakupu potencjalny klient nie będzie żałować. I tak, zamiast standardowych amortyzatorów otrzymujemy profesjonalne amortyzatory KYB umożliwiające regulację naprężenia wstępnego, tłumienia kompresji oraz powrotu. Podwozie uzbrojono w aluminiową płytę zapewniającą dużo lepszą ochronę przed wystającymi z podłoża kamieniami czy korzeniami. W kołach zastosowano specjalne pierścienie dodatkowo wzmacniające felgę i uniemożliwiające zsunięcie się opony podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością i w pełnym poślizgu.

Również układ Visko-Lok został doposażony w kalibrację QE, dzięki czemu działa znacznie szybciej i precyzyjniej. Sam układ kierowniczy nie pozostał nietknięty. Zamiast standardowego wspomagania kierownicy, kierowca będzie miał do dyspozycji układ DSP, który nie tylko zmienia czułość wspomagania w zależności od prędkości z jaką jedzie pojazd ale również umożliwia wybór jednego z dwóch trybów pracy. Dzięki temu kierowcy, którzy nie mają niedźwiedziej siły będą mogli czerpać przyjemność z jazdy bez konieczności mocowania się z kierownicą. Silniejsi natomiast wystarczy, że wcisną jeden przycisk i już wiedzą, że prowadzą quada a nie Fiata Pande. Sama kierownica została wyposażona w dynamicznie i agresywnie wyglądające protektory na ręce. Z pewnością zapobiegną nadmiernemu wysyceniu się rękawiczek błotem a i mniejsza szansa, że dostaniemy kamieniem po palcach.

O Renegade można powiedzieć, że jest to taki grubasek, który lubi pobiegać, ubabrać się po uszy a czasem gdzieś przeczołgać. Ze swoją nadwagą nie może stawać w szranki z pojazdami stricte stworzonymi do wygrywania zawodów. Z pewnością jednak za sprawą niezwykle mocnego silnika Rotax zapewni wiele niezapomnianych godzin świetnej zabawy. Amerykanie stworzyli tego quada do generowania uśmiechu. Na pewno nie zainteresuje się nim zawodowy kierowca. Natomiast wymagający i ambitny amator, który chce się dobrze bawić w gronie przyjaciół i szuka mocnego pojazdu zarówno do jazdy bokiem po szutrach jak i pokonywania leśnych strumyków, powinien mocno rozpatrzyć wybór Can-Am`a. Renegade oferuje bowiem wszystko to co jest potrzebne ostrej jazdy i nie ogranicza kierowcy wysublimowanymi systemami wspomagającymi sterowanie, przyspieszanie, hamowanie czy też inne „anie”.

Dane techniczne Can-Am 800R EFI
Silnik: 799.9 ccm , V-twin, chłodzony cieczą, SOHC, 8 zaworów
Moc silnika: 64KM
Średnica cylindra x skok tłoka: 91 x 62 mm
Układ wtryskowy: 46-mm przepustnica, 2 wtryski Siemens VDO
Rozrusznik: elektryczny
Przekładnia: CVT z ustawieniami high, low, park, neutral & reverse.
Rama: SST
Przednie zawieszenie: RS-type, podwójne ramiona typu A, skok 216 mm
Tylne zawieszenie: RS-type, TTI niezależne, skok 229 mm
Hamulce przód: hydrauliczne, 2 tarcze
Hamulce tył: hydrauliczne, 1 tarcza
Opony przód: ITP‡ Holeshot‡ ATR - 25 x 8 x 12 in
Opony tył: ITP‡ Holeshot‡ ATR - 25 x 10 x 12 in

Wymiary i masy
Długość x Szerokość x Wysokość: 2,184 x 1,168 x 1,143 mm
Rozstaw kół: 1,295 mm
Wysokość siedzenia: 877 mm
Prześwit: 279 mm
Waga pojazdu w stanie suchym: 279 kg
Uciąg: 590 kg
Tylny schowek: 3,7 litra
Pojemność zbiornika paliwa: 16,3 litra