Can-AM Spyder RS i RT

Z czym drogi czytelniku kojarzy Ci się firma Bombardier? Łódki, Skutery wodne a może skutery śnieżne? Wszystko się zgadza! Ale to nie wszystko. Bombardier produkuje także popularne jachtowe silniki Evinrude oraz motocyklowe silniki Rotax. Do repertuaru produktów można jeszcze dołożyć quady i coś, czego nie można w prosty sposób określić. Ani motocykl, ani samochód. Nie jest to nawet klasyczny trike.

Can-Am Spyder.
Pojazd pod każdym względem odbiegający od ogólnie przyjętych schematów.
Gdybym miał sobie wyobrazić jak mogło coś takiego powstać, przed oczami ujrzałbym płynący do Norwegii kontenerowiec. W każdym kontenerze quady i skutery śnieżne. I nagle podczas rozładunku stało się nieszczęście. Jeden z kontenerów, zawierających wcześniej wymienione pojazdy, uległ wypadkowi. Załóżmy, że urwał się z dźwigu, spadł na niego meteor a na końcu przetrwał koncert live Dody. To co ujrzeli magazynierzy po otwarciu kontenera, wstrząsnęłoby nie jednym absolwentem Politechniki Wrocławskiej. Zamiast pojazdów błotnych i śnieżnych, z kontenera wytoczyli się dwaj bracia.. Sytuacja uspokoiła się dopiero po nerwowym przetrząsaniu dokumentów przewozowych. Z wielką ulgą wszyscy stwierdzili, że nie był to transport z Polski! Jakoś jednak trzeba było zagospodarować te dziwactwa. Tak w wyniku nieszczęśliwego wypadku, wymieszania quada ze skuterem śnieżnym, powstali trójkołowi bracia - Spyder RT i RS. Rozrabiaka i turysta.

Pierwszym z braci jest nastawiony na prędkość i dynamikę RS.
Agresywny wygląd. Ostre linie, aerodynamiczne krzywizny. RS wygląda jak bulldog z kreskówek Hanna i Barbery . Muskularny z frontu i drobny z tyłu. Już pierwsze wrażenie nasuwa nam myśl – sportowiec...z nadwagą ale sportowiec. Ale uwagę przykuwa nie tylko przód. Patrząc na profil pojazdu, zauważymy, że cały korpus sprawia wrażenie wykutego z jednego elementu. Nie ma nagłych zmian designu. Widać konsekwencje z jaką projektowano pojazd. Motocyklowa linia tyłu jest niemal równoległa do przodu. Zupełnie jakby Spyder został zaprojektowany na planie równoległoboku. Mimo wybitnie sportowego charakteru, w designie widać harmonie, czystość i dokładność linii. Producent oszczędził nam krzykliwych dodatków, tworzących z pojazdu choinkę. Nie, tu nie ma zbędnych bajerków. Tak jak w amerykańskich muscle car`ach, Spyder zachwyca bijącą od niego spokojną siłą. Niby bandyta a do rany przyłóż.

Nie wątpliwie wygląd trójkołowca podkreśla potężny wydech 2w1. Ogromna puszka z dwoma wylotami, skutecznie dba o odpowiednie samopoczucie właściciela, generując piękny, głęboki basowy dźwięk, tak charakterystyczny dla silników widlastych. Także koła zasługują na uwagę. Nie ma tu typowych motocyklowych kół i opon. Pojazd wyposażono w piękne aluminiowe obręcze. Z przodu radialne opony 165/65 osadzone na 14-to calowej średnicy feldze (w wersji RS trójramienna, w wersji RS-S sześcioramienne), niczym halka ukrywają 260mm tarcze hamulcowe współpracujące z 4 tłoczkowymi zaciskami. Z tyłu natomiast zainstalowano felgę 15-to calową oraz oponę 225/50. Hamulec tylny również otrzymał 260mm tarczę, natomiast zacisk zastosowano jednotłoczkowy.

Co ważne, pojazd wyposażono w dwa, ułatwiające kierowcy hamowanie, systemy. Pierwszym jest EBD, czyli Electronic Brake Distribution. Czyli elektroniczny system rozdziału siły hamowania. Dzięki niemu można uzyskać możliwie krótką drogę hamowania. System ten sam decyduje jaką siłę hamowania przyłożyć do poszczególnego koła. Dodatkowo zastosowano układ ABS (Anti-Lock Braking System). ABS jest coraz częściej spotykany w klasycznych motocyklach. Znacznie poprawia bezpieczeństwo jazdy, szczególnie gdy jesteśmy narażeni na jazdę po niepewnej nawierzchni. O ile w motocyklu poślizg często kończy się wywróceniem, o tyle w Spyderze jedynym zagrożeniem jest niekontrolowany poślizg.

Żeby uniknąć drogowych niespodzianek, Bombardier wyposażył Spydera jeszcze w kilka skrótów. Do dyspozycji mamy więc TCS, SCS, VSS i DPS. Skróty mówią nie wiele, dlatego spieszę z wyjaśnieniami. TCS to nic innego jak Traction Control System. Dzięki temu systemowi unikniemy niebezpiecznych uślizgów przodu bądź tyłu pojazdu. Oczywiście podczas strzelania popisówek na parkingu system ten jest całkowicie zbędny. Natomiast w czasie zwykłej jazdy – dobrze mieć coś, co będzie hamowało nasze sportowe, uliczne ambicje. SCS (Stability Control System) oraz VSS (Vehicle Stability System) są natomiast systemami dbającymi o to, aby pojazd utrzymywał właściwą orientację względem ziemi. Inaczej mówiąc – żebyśmy nie wykonali fikołka niczym pierwsze egzemplarze Mercedesa klasy A podczas testu łosia. Warto w tym miejscu zauważyć, że Spyder nie pochyla się w zakrętach tak jak typowy motocykl. Nie nie, tu pracuje tylko kierowca, pojazd natomiast podobnie jak samochód, zachowuje pion. DPS (Dynamic Power Steering). Brzmi enigmatycznie. Tym większe będzie Twoje zaskoczenie, gdyż jest to... wspomaganie układu kierowniczego. Jak przydatne jest wspomaganie w samochodzie nie trzeba się rozpisywać. Zwyczajnie przy dwóch samochodowych kołach i typowym skoku motocyklowej kierownicy, wspomaganie okazało się niezbędne.

Pod plastikami, Bombardier ukrył niemal litrowego V-twina zwanego ROTAX 990. Dwa cylinderki dające pojemność 998 centymetrów sześciennych, generują 106 KM przy 8500 obr./min. Jak przystało na widlaka, moment też nie jest mały - 104 Nm przy 6250 obr./min. Za przekazanie mocy na pojedyncze tylne koło, odpowiada manualna lub półautomatyczna, pięciobiegowa skrzynia oraz przekładnia pasowa. Dzięki temu moc oddawana jest płynnie i delikatnie. Nie ma szarpnięć i uderzeń mocy. Układ taki pozwala uzyskać pierwsze 100km/h w niecałe 4 sekundy. Prędkość maksymalna natomiast plasuje się w granicach 200km/h. Całkiem przyzwoicie. Szczególnie, że jak wcześniej wspomniałem pojazd do lekkich nie należy. W stanie suchym waży bowiem aż 317 kilogramów! Ale czy naprawdę jest to spora waga? Biorąc pod uwagę motocykle sportowe, to zdecydowanie. Biorąc jednak pod uwagę dwukołowe kanapowce, to waga wcale nie wydaje się być przesadzona.(Honda Goldwing 363kg w stanie suchym) A Spyder przecież ma trzy koła, 2667mm długości (więcej niż Goldwing), 1506mm szerokości i 1145mm wysokości. Rozstaw osi też jest imponujący i wynosi aż 1727mm. Nie da się ukryć, Spyder RS nie jest małym urwiskiem. RS to duża maszyna ale nie koniecznie dla dużych chłopców. Dzięki zastosowaniu dwóch kół z przodu, wysokość siodła stała się paramentrem marginalnym. Wystarczy się wdrapać na siedzenie, odpalić silnik i jechać. Nie ma motocyklowego podpierania. Nie trzeba się mocować, żeby ustawić pojazd na nóżce centralnej. Do lamusa odchodzi też wymówka, że sprzęt zaliczył „glebę parkingową”.

O walory użytkowe dba 44-litrowy schowek w przedniej owiewce. Do wersji RS-S dostajemy dodatkowo stylową walizkę na kółkach. Aby było wygodnie siedzimy na ogromnej wręcz kanapie wyposażonej w odpowiednio profilowane podparcie pleców. Dzięki temu możemy spokojnie wybrać najwygodniejszą pozycję. Oczywiście, o biegu na którym aktualnie jedziemy, jesteśmy informowani na wielofunkcyjnym wyświetlaczu. Sam zestaw zegarów nie jest specjalnie wybitny. Zarówno prędkościomierz i obrotomierz są analogowe. Ciekawy jest fakt, że w prędkościomierzu wartości wzrastają zgodnie ze wskazówkami, natomiast w obrotomierzu, przeciwnie do wskazówek zegara. Pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem mamy wcześniej wspomniany wyświetlacz. Wyświetlacz ma nietypowy kształt – ściętego u góry koła. Informuje nas o najważniejszych parametrach - aktualnej prędkości, trzech przebiegach - całkowitym, dziennym, oraz trzecim zagospodarowanym według potrzeb kierowcy. Nie mogło też zabraknąć stanu zbiornika paliwa czy temperatury silnika.

Drugim bratem jest znacznie spokojniejszy RT.
Patrząc na RT nie unikniemy skojarzenia z kultowym turystykiem - Goldwing`iem. Wysoka owiewka z podwójnymi światłami, ogromna szyba i charakterystyczne oparcie dla pasażera. Od razu widać, do czego RT został stworzony. Długa, spokojna turystyka. Jazda od jednego miejsca do drugiego. Rozkoszowanie się trasą i towarzyszącymi jej widokami.

Za odpowiednie samopoczucie kierowcy i pasażera dba szereg systemów i dodatków. Podobnie jak RS, model RT wyposażono w systemy dbające o bezpieczeństwo podróżowania (ABS, EBD, TCS, SCS, VSS i DPS). Natomiast w kwestii komfortu producent poszedł o krok dalej. Ogromne, komfortowe siodło z regulacją podparcia pleców. Elektrycznie regulowana wysokość szyby czołowej. Wystarczy wcisnąć guzik i już szyba wędruje do góry, drugi przycisk i opuszczamy szybę. W kwestii zegarów Can-Am przeszedł natomiast wszystko co do tej pory mieliśmy okazję zobaczyć w pojazdach zarówno jednośladowych jak i pokrewnych. Na pierwszy rzut oka – układ identyczny jak w RS. Ale, ale. Zamiast okrągłego wyświetlacza, mamy tradycyjny kwadratowy? Tradycyjny do czasu przekręcenia kluczyka. Wyświetlacz bowiem nie tylko pokazuje typowe informacje jak temperatura czy stan zbiornika paliwa. Pomijam nawet wszelkiego rodzaju przebiegi. Proszę państwa... wyświetlacz w RT jest kolorowy... Zapytacie po co? Odpowiedź jest prosta choć długa. Wyświetlacz jest niezbędny do obsługi fabrycznego radia, iPoda, urządzenia zewnętrznego, CB-Radia, obsługi tempomatu i przeglądania parametrów podróży. Osobiście nie spotkałem się z bardziej zaawansowanym „kokpitem”. Z pewnością jest to mekka dla ludzi uwielbiających gadgety. Co ciekawe, w nieco bogatszej wersji RT (Audio and Convenience) i RT-Smamy oddzielnie analogowy wskaźnik poziomu paliwa i temperatury silnika. Dodatkowo oprócz typowo motocyklowego zastawu przycisku, na kierownicy znajdują się przycisk służący zmianie biegów (kciukiem wbijamy wyższy bieg, palcem wskazujemy redukujemy), oraz przyciski służące elektrycznej regulacji zawieszenia (tylko RT-S). Znajdziemy tam jeszcze przyciski odpowiedzialne za podgrzewanie manetek oraz tempomat. W wersji Audio and Convenience oraz RT-S pasażer również ma do dyspozycji podgrzewane manetki, dzięki czemu w chłodniejsze dni nikt na pokładzie nie może narzekać na zimno. Mając wersję RT-S nie straszna będzie nam mgła, gdyż pojazd wyposażono w kompletne oświetlenie, jakiego niejeden samochód mógłby się powstydzić.

Wszystkie te dodatki jak można przewidzieć, wpłynęły negatywnie na masę pojazdu. RT waży niechlubne 421kg. Co ciekawe, długość RT jest identyczna jak RS. Szerokość raptem zwiększono i 7cm, różnica jest natomiast w wysokości pojazdu co, patrząc na szybę i tylny kufer, raczej nikogo nie dziwi. 1510mm wysokości, to wynik niemal samochodowy. Gdzieś jednak trzeba pomieścić bagaż, a zapewnione mamy niebagatelne 155 litrów.

W przypadku tego typu pojazdów bardzo często producent stosuje jeden rodzaj silnika. Tu jednak zastosowano troszkę inną jednostkę niż w RS. RT bowiem wyposażono w silnik ROTAX 991 V-Twin. Jednostkę nieco słabszą bo 100 konną (przy 7500 obr/min), generującą 104 Nm przy 5500 obr/min. Osobiście wcale mnie nie dziwi zastosowanie jednostki gnerującej większą moc i moment przy niższej wartości obrotów. RT jest pojazdem turystycznym i powinien wykazywać się dobrą dynamiką przy jednoczesnym niewielki spalaniu. Ponadto jazda turystyczna powinna dawać przyjemność samego podróżowania i nie męczyć hałasami z wydechu. Podobnie jak w modelu RS do wyboru jest manualna lub półautomatyczna skrzynia biegów.

Zaskakująca jest natomiast polityka Can-Ama w kwestii hamulców w RT. O ile w lżejszym o ponad 100kg RS`ie zastosowano tarcze 260mm, o tyle w RT mamy 250mm tarcze. Zaciski pozostały takie same. Podobnie rozmiary kół i opon.

Wszystko na papierze brzmi cudownie, na zdjęciach wygląda jeszcze lepiej. Pozostaje tylko pytanie... po co? Zastosowanie dwóch kół z przodu, całkowicie zaburza idee motocykla. Spyder ani się nie pochyli w zakręcie, co daje przecież największą frajdę z jazdy. Ani nie przeciśnie się między samochodami w korku. Gdy można było nim przynajmniej jeździć bez kasku tak jak T-Rexem czy BMW C1. Osobiście traktuje Spydera jako gadget wzbogacający nudną sztampową motoryzację. Tak jak Carver, T-Rex czy GG-Quad. Zabawka do lansu. Można wyskoczyć na miasto, wzbudzić sensację. Trzeba jednak przyznać, że oba pojazdy są wyjątkowo stylowe. Na pewno właścicielowi nie można zarzucić braku gustu. Zarówno RS jak i RT są dowodem na kawał porządnej, przykuwającej wzrok, projektowej pracy. Z pewnością Spyder łączy to co samochodowe, z tym co motocyklowe. Pytanie tylko, czy nie lepiej kupić samochód typu kabriolet albo standardowy motocykl?

Can-Am Spyder RS/RS-S

Silnik
BRP-Rotax, typ 990 V-Twi, 2 cylindry, 8 zaworów, pojemność 998ccm
Moc maksymalna 106 Km przy 8500 obr/min
(79 kW @ 8500 RPM)
Maks. moment obrotowy 104.3 Nm przy 6250obr/min
Chłodzenie: cieczą
Zasilanie: wielopunktowy wtrysk paliwa EFI z 57 mm średnicą gardzieli

Skrzynia biegów
5 biegowa manualna (SM5) z biegiem wstecznym.
Opcjonalnie 5 biegowa półautomatyczna (SE5) z biegiem wstecznym
Przeniesienie napędu: kewlarowy pas napędowy
Sprzęgło: mokre, wielotarczowe, hydrauliczne.

Zawieszenie
Przednie zawieszenie: Podwójne wahacze typu A, 145 mm skoku
Tylne zawieszenie: wahacz wleczony z pojedynczym elementem resorującą tłumiącym, 145 mm skoku.

Koła i opony
Przednie opony: KR21 165/65R14
Tylna opona: KR21 225/50R15
Przednie obręcze: aluminum 14x5 (355x127)
Tylna obręcz: aluminum 15x7 (381x178)

Hamulce
Przednie hamulce: 4 tłoczkowe zaciski z 260 mm tarczami.
Tylny hamulec: 1 tłoczek z 260mm tarczą

Systemy bezpieczeństwa
EBD Electronic Brake Distribution
ABS Anti-lock Braking System
VSS Vehicle Stability System
ABS Anti-lock Braking System
TCS Traction Control System
SCS Stability Control System
DPS Dynamic Power Steering
DESS Digitally Encoded Security System

Rozmiary i masy
Masa pojazdu w stanie suchym: 317 kg
Pojemność przedniego bagażnika: 44 l
Pojemność zbiornika paliwa: 25 l
Prześwit: 115 mm
Wysokość całkowita: 1,145 mm
Długość całkowita: 2,667 mm
Szerokość całkowita: 1,506 mm
Wysokość siedzenia: 737 mm
Rozstaw osi: 1,727 mm
Rozstaw kół przednich: 1,308 mm

Cena:
RS: 16,499 $
RS-S: 18,799 $

Can-Am Spyder RT/RT-S

Silnik
BRP-Rotax, typ 991 V-Twin EFI, 2 cylindry, 8 zaworów, pojemność 998ccm
Moc maksymalna 100 Km przy 7500 obr/min
(79 kW @ 8500 RPM)
Maks. moment obrotowy 104 Nm przy 5000obr/min
Chłodzenie: cieczą
Zasilanie: wielopunktowy wtrysk paliwa EFI z 51 mm średnicą gardzieli

Skrzynia biegów
5 biegowa manualna (SM5) z biegiem wstecznym.
Opcjonalnie 5 biegowa półautomatyczna (SE5) z biegiem wstecznym
Przeniesienie napędu: kewlarowy pas napędowy
Sprzęgło: mokre, wielotarczowe, hydrauliczne.

Zawieszenie
Przednie zawieszenie: Podwójne wahacze typu A, 151 mm skoku, amortyzatory gazowe z 5-cio stopniową regulacją.
Tylne zawieszenie: wahacz wleczony z pojedynczym elementem resorującą tłumiącym, 145 mm skoku.

Koła i opony
Przednie opony: KR21 165/65R14
Tylna opona: KR21 225/50R15
Przednie obręcze: aluminum 14x5 (355x127)
Tylna obręcz: aluminum 15x7 (381x178)

Hamulce
Przednie hamulce: 4 tłoczkowe zaciski z 250 mm tarczami.
Tylny hamulec: 1 tłoczek z 250mm tarczą

Systemy bezpieczeństwa
EBD Electronic Brake Distribution
ABS Anti-lock Braking System
VSS Vehicle Stability System
ABS Anti-lock Braking System
TCS Traction Control System
SCS Stability Control System
DPS Dynamic Power Steering
DESS Digitally Encoded Security System

Rozmiary i masy
Masa pojazdu w stanie suchym: 421 kg
Pojemność przedniego bagażnika: 44 l
Pojemność schowka na rękawiczki: 2l
Pojemność prawego/lewego kufra: 26l/26l
Pojeność kufra centralnego: 43l
Pojemność zbiornika paliwa: 25 l
Prześwit: 115 mm
Wysokość całkowita: 1,510 mm
Długość całkowita: 2,667 mm
Szerokość całkowita: 1,572 mm
Wysokość siedzenia: 777 mm
Rozstaw osi: 1,708 mm
Rozstaw kół przednich: 1,384 mm
ROTAX Engine

Cena:
RT: 20,999 $
RT: Audio and Convienience: 22,999 $
RT-S: 24,999 $