Piaggio MP3 Hybrid

Od chwili premiery Piaggio MP3, wiadomym było, iż skuterowy świat już nigdy nie będzie taki sam. Włosi zaprezentowali niezwykle odważny projekt, burzący wszelkie konwencje i idee jakie towarzyszyły jednośladom. Trójkołowy pojazd, który wygląda, jeździ i pochyla się jak typowy jednoślad. Dzisiaj wychodzi na wierzch to, o czym parę lat temu marzyli inżynierowie ze słonecznej Italii. MP3 Hybrid - maxiskuterowa przyjemność z jazdy, samochodowa stabilność i ekonomiczność godna motoroweru..

Prezentując hybrydową wersję trójkołowca, Piaggio najzwyczajniej w świecie wsypał do garnka z ekologicznym gulaszem, całą łyżkę chilli. Uśmiechał się przy tym szyderczo, jakby chciał powiedzieć wszystkim firmom produkującym ekologiczne i ekonomiczne pojazdy - „ekologiczne nie mus być mdłe!”. I bardzo dobrze Piaggio! Ludzie nie chcą ledwie toczących się, elektrycznych wynalazków, które po przejechaniu 50 kilometrów trzeba przez pół dnia ładować.
Nie chcemy wielkich samochodów z hybrydowymi silnikami. Miasto to strefa jednośladów. My tam dominujemy. My chcemy szybko znaleźć miejsce parkingowe a z jednego końca miasta na drugi przejechać w 20 minut a nie 2 godziny. Nie potrzebujemy supermocnych maszyn, ale nie chcemy też ślimaków. Nie potrzebujemy motocykli palących po 8l benzyny na każde 100km. Chcemy czegoś co będzie palić niewiele, sprawnie jeździć i wszędzie się wciśnie.

Do niedawna złotym środkiem były skutery o pojemności 250ccm. Yamaha X-Max, Piaggio X9 czy Kymco GrandDink.
Ich pozycja może być jednak mocno zagrożona właśnie przez spalinowo-elektryczną empetrójkę.

Jak to jednak działa.
W MP3 zastosowano równolegle dwa silniki. Spalinową 125-tkę oraz silnik elektryczny. Dzięki temu, oba silnik są bezpośrednio zespolone zarówno elektronicznie jak i mechaniczne i wspólnie napędzają tylne koło pojazdu.

Silnik spalinowy, działa w tym układzie jak zwykła standardowa, czterosuwowa jednostka napędowa. Wykazuje się jednak nieprzęciętnie małą emisją CO2 oraz apetytem na paliwo godnym anorektyka. Za pomocą specjalnego elektronicznego systemu kontrolującego ruch manetki „gazu”, silnik spalinowy podczas przyspieszania jest wspomagany przez elektryczny. Dzięki temu pojazd oferuje typowe dla skuterów osiągi, zarówno w miejskiej dżungli jak i na nieco dłuższych trasach.
Oczywiście nie można zapomnieć o fakcie, iż silnik spalinowy wykorzystywany jest, także do  ładowania baterii zasilających silnik elektryczny.
Żeby uzmysłowić jak bardzo wspierany jest silnik spalinowy, producent podaje prosty przykład.
Podczas typowego, szybkiego startu z pod świateł, obciążenie silnika spalinowego wynosi zaledwie 15%! Pozostałe 85% spada na barki silnika eletrycznego. Co więcej. Wszyscy znamy jaką charakterystyką momentu obrotowego dysponują silniki spalinowe. Najpierw długo, długo nic, potem czuć moc i znowu nic. Silnik elektryczny dysponuje maksymalnym momentem od razu.
Dodając do tego odpowiednio zsynchronizowaną automatyczną skrzynię biegów, mamy przepis na idealnie równe i przyjemne przyspieszenie.
Za poprawne działanie prądu i benzyny musi oczywiście odpowiadać jakiś wyrafinowany system.
MP3 zostało w związku z tym wyposażone w VMS - Vehicle Management System, kontrolujący, który silnik jak bardzo ma być obciążony. A wszystko po to, aby trójkołówka mogła nawinąć jak najwięcej kilometrów na jednym zbiorniku.
Właśnie! Ile może palić takie cudo? Biorąc pod uwagę, że statystycznie skuter zużywali ok 3,5 do 4 litrów paliwa na 100km, MP3 zachowując przyzwoitą dynamikę pali.... ok. 1,5 litra.
Tak! Około półtora litra na każe sto kilometrów. Wynik conajmniej szokujący.
Dla takiego spalania, można jeździć nawet w zimie!
Dodam jeszcze, że MP3 znajdzie się najprawdopodobnie na samym końcu listy spalinowych trucicieli, z wynikiem zaledwie 40g/Km CO2 . Dla porównania, typowy skuter wydzieli 90g/Km tego niefajnego gazu, a mały samochód z silnikiem diesla -  150g/Km CO2 . Różnica jest znaczna.
Wyobraźmy sobie całe miasto hybrydowych empetrójek. Zawsze jest gdzie zaparkować.
Zamiast szarego, widać błękitne, niebo. I portfele pełne pięniędzy przeznaczonych na przyjemniejsze sprawy niż płacenie za paliwo.
Rachunek w końcu jest prosty. Mając skuter, który pali 4l/100Km, przy cenie paliwa na poziomie 4.35zł/l na każde 1000km musimy wydać 174zł. Mając MP3, które pali 1,5l/100km, 1000km wyjdzie nam troszkę ponad 65zł. Czyli na każdym tysiącu kilometrów oszczędzamy niemal 110zł.
Tylko teraz zastanówmy się dobrze. Cena MP3 na pewno będzie wyższa niż modelu zwykłego. Już teraz zachodnie pisma spekulują, że cena na rynku amerykańskim będzie na poziomie 8000-9000 $ czyli ok 1-2 tyś. $ więcej niż model o pojemności 250ccm.
Przeliczając na złotówki można powiedzieć, że za hybrydę trzeba będzie dać od 3 do niemal 6 tyś. złotych więcej. Aby więc zakup się finansowo zaczął zwracać, trzeba by przejechać spalinowo-elektrycznym trójkołowcem jakieś 30-60 tysięcy kilometrów. Może w krajach śródziemnomorskich różnica w cenie zwróciłaby się po roku. W naszych warunkach - 3 lata to wersja optymistyczna.
Niemniej jednak idea słuszna i w krajach, gdzie w Boże Narodzenie gra się w piłkę nożną na dworze, MP3 ma szanse stać się szalenie popularny. Szczególnie w czasach, gdy paliwo coraz droższe.

Pozostawmy jednak spekulacje i domysły ludziom od teorii spiskowych.
Hybrydowa MP3 jest niezwykle naszpikowana elektroniką a jednocześnie jest całkowicie intuicyjna w obsłudze. W zasadzie obsługa skutera nieróżni się zbytnio od typowego przedstawiciela swojego gatunku. Pomijamy oczywiście dwa koła z przodu.
W związku z zastosowanie silnika hybrydowego użytkownik do dyspozycji ma cztery tryby jazdy. Dwa tryby wykorzystujące oba silnik jednocześnie oraz dwa tryby korzystające tylko z silnika elektrycznego.
W trybie hybrydowym możemy wybrać między opcją Hybrid Charge - gdzie następuje ładowanie baterii elektrycznej oraz Hybrid Power - gdy potrzebujemy tyle mocy ile dadzą nam silniki.
W trybie „pełnej elektryki” odłączany jest silnik spalinowy i MP3 zachowuje się jak pojazd elektryczny. Cichy, nie kopcący spalinami. Jednym słowem ekologiczny.
Czwartym trybem jest tzw. „reverse”, inaczej mówiąc „wsteczny”. Dla wygody parkowania zielona empetrójka została wyposażona w bieg wsteczny. Dzięki temu bez problemowo wciśniemy się w każdą parkingową dziurę.
Oczywiście tak jak dla silnika spalinowego trzeba uzupełniać stan benzyny w zbiorniku paliwa, tak silnikowi elektrycznemu trzeba uzupełniać prąd elektryczny w liotowo jonowych bateriach. Co ciekawe, jest to pierwszy na świecie pojazd, w którym wykorzystano baterie litowo-jonowe. Według producenta, takie rozwiązanie jest lżejsze, wytrzymalsze, pojemniejsze i bardziej długowieczne od standardowych rozwiązań.
Dodatkowo o stanie baterii jesteśmy na bieżąco informowani poprzez ogromny wskaźnik (zamiast obrotomierza). W razie potrzeby, możemy je podładować wtykając kabel do zwykłej sieci 230V. Poziom niemal 85%  osiągany jest zaledwie w dwie godziny, czyli mniej niż zakupy w centrum handlowym.

Z zewnątrz MP3 Hybrid nie różni się od zwykłej MP3. Zamiast obrotomierza mamy  wspomniany wcześniej wskaźnik zużycia baterii oraz kontrolkę informujacą o podłączeniu do sieci elektrycznej. Skuter dostępny będzie tylko w eleganckim perłowo-białym malowaniu, podkreślanym przez stopniowaną, dwubarwną kanapę. Ponadto zainstalowano nowy, głośniejszy klakson, w razie gdyby ktoś nie usłyszał sunącej na silniku elektrycznym MP3-ki.

Czy hybryda się przyjmie? Trudno powiedzieć. Ludziom bardziej zależy na tanim, ekonomicznym pojeździe, niż drogim, ekonomiczno-ekologicznym cudaku.
Z pewnością, gdyby cena MP3 Hybrid była na poziomie skuterów z podobnej klasy mocowej, to byłaby to bardzo ciekawa propozycja.
Znając jednak życie, cena modelu hybrydowego bedzie znacznie większa niż modelu klasycznego.
A to w czasach, gdy często kupuje się pojazd na 3-4 lata - zwyczajnie się nie opłaci.
Chyba, że będziemy mieli dopłaty do pojazdów ekologicznych, w co szczerze wątpie.



Silnik spalinowy: 124 cc, czterosuwowy, czterozaworowy, chłodzony cieczą
Moc układu hybrydoweg: 11 kW (15 KM) przy 8,500 obr./min
Maks. moment obrotowy układu hybrydoweg: 16 Nm przy 3000 obr./min
Silnik elektryczny: bezszczotkowy, trójfazowy, chłodzony powietrzem.
Moc silnika elektrycznego: 2.6 kW (3.5 KM)
Maks. moment obrotowy silnika elektrycznego: 15 Nm
Przekładnia: CVT
Rama: podwójna rama kołyskowa
Przednie zawieszenie: na czworoboku przegubowym, złożonym z czterech
aluminiowych wahaczy, z dwiema kolumnami kierowniczymi,
kinematycznie połączonymi z wahaczem pchanym osi koła,
skok 85 mm
Tylne zawieszenie: dwa amortyzatory hydrauliczne o podwójnym działaniu
i regulowaną sprężyną, skok 110 mm
Hamulce przednie: dwie tarcze ze stali inox, śr. 240 mm z pływającym zaciskiem
z dwoma tłoczkami śr. 30 mm
Hamulec tylny: tarcza ze stali inox śr. 240 mm, zacisk z przeciwstawnymi
tłoczkami śr. 30 mm
Przednie koło: 120/70-12”
Tylne koło: 140/60-14”
Długość: 2140mm
Szerokość: 760 mm
Rozstaw osi: 1,490 mm
Wysokość siedzenia: 780 mm
Pojemność zbiornika paliwa: 12 litres (w tym 1.8 litra rezerwy)